为提高各供（gòng）应（yīng）厂家的质（zhì）量（liàng）管理水平（píng）。近（jìn）段（duàn）时间以（yǐ）来，ISO／TS16949认（rèn）证（zhèng）在国内（nèi）风起（qǐ）云（yún）涌。7月1日，几大跨国汽车生产厂将执行新的认证标准，国内（nèi）的汽车配（pèi）套生产厂家（jiā）闻风而动，提早换标成为一（yī）股新潮（cháo）流。 

新认证标准（zhǔn）获（huò）汽车制造商支持 

ISO／TS16949是2002年（nián）3月（yuè）1日国（guó）际（jì）标准化组织ISO与（yǔ）IATF公布的（de）一项（xiàng）行业性质（zhì）量（liàng）体系规（guī）范，适用于整个汽车产业（yè）的供应链，包括整车厂、零（líng）配件厂商以及为汽车行业提供产（chǎn）品（pǐn）的钢铁、玻（bō）璃（lí）和电子产品的供应商等。这个标准打破了行业内的国际性贸易壁垒，将北美（měi）的QS－9000、德国的VDA6.1、法国的EAQF94、意大利（lì）的AVSQ94等汽车行业的规范整合起来，其要（yào）求也（yě）越来越严格。全球各（gè）大汽车公司（sī）对（duì）此（cǐ）标准均（jun1）表示支持，也（yě）将ISO／TS16949的采（cǎi）用提到日程上。从2004年7月1日起，BMW、戴克、法国标（biāo）致（zhì）和雷诺公司（sī）将截止原认证标准，强制要求其供（gòng）应商通过ISO／TS16949的认（rèn）证。福特、通用也将于2006年（nián）12月14日采用此（cǐ）标准。届（jiè）时供应厂商如没有得到ISO／TS16949的认证，将意味着失去向整车厂供货的（de）资格，对于那些已经取得QS9000、VDA6.1认证（zhèng）的厂家来说，则要向新版的ISO／TS16949质量体系过渡（dù）。目前，日（rì）本和韩（hán）国（guó）的汽车制造商都表示（shì）支持（chí）这个规（guī）范，ISO／TS16949将成为（wéi）未来（lái）汽车业惟一的质量管理标准。

　 零配（pèi）件（jiàn）生产厂家：通过认证迫在眉睫（jié） 

　 世界汽车生产（chǎn）厂家和零（líng）配件（jiàn）巨头纷纷（fēn）将制造基地和（hé）全（quán）球采购中心建立在中国，国内众多的（de）汽车零配件生产厂（chǎng）将挤入跨国公（gōng）司的全（quán）球采购系统，越来越多国内供应商将（jiāng）被强制要求通过ISO／TS16949认证（zhèng），而我国的汽车（chē）工业zui终（zhōng）也要进入（rù）ISO／TS16949系统之内。 

　 已经（jīng）有（yǒu）越来越多的国内汽车厂家要求配（pèi）套供应商（shāng）须通过ISO／TS16949认证。从原先的（de）ISO9000升级到（dào）TS16949有（yǒu）一定的压力。ISO／TS16949在要（yào）求产（chǎn）品质量的同时，还要求供货的准时性和严格控制（zhì）成本的能力，这（zhè）对（duì）国内的供（gòng）应商无（wú）疑是一个新（xīn）的（de）挑战。但毫无（wú）疑问，它将导入（rù）新的（de）管理理念，提

　 ISO／TS16949是进入整（zhěng）车厂家采购体系的敲门砖和走向世界的通（tōng）行证，要（yào）想在竞（jìng）争（zhēng）激烈的汽车行业中争（zhēng）得地位，须抢先取得ISO／TS16949的（de）认（rèn）证。在目前（qián）通过（guò）ISO／TS16949认证容（róng）易取（qǔ）得客户信赖，此外，面向多个汽车制造商，供应商（shāng）采用具有通用性性（xìng）质（zhì）的汽（qì）车质（zhì）量体系标（biāo）准（zhǔn）还可以（yǐ）避免（miǎn）了因重复（fù）认证造成（chéng）的（de）时间和经（jīng）济上的浪费。